tag:blogger.com,1999:blog-59582236636038545462024-03-08T15:16:52.796+00:00Navigāre necesse est, vivere non est necesse.Unknownnoreply@blogger.comBlogger766125tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-12749979989651549522022-12-16T13:00:00.001+00:002022-12-16T13:00:15.776+00:00Кофе фортэ<p></p><blockquote> <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: ProximaNova, Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; white-space: pre-wrap;">Уже стемнело, когда мы выбрались на трассу. Остановились, чтоб залить очередной полный бак (по-другому там не заправляются, обычно люди даже не знают, сколько литров у них в бак входит) и решили выпить по чашечке кофе. Кофе в Венесуэле очень вкусный, с интересным землистым привкусом, честным кофейным вкусом, торкающим действием, стоит 10 руб. за порцию «уно кафэ негра». Обычно в жральнях спрашивают: «Кон лече?» (с молоком) или «Грандэ?» (двойной), а тут меня спросили: «Фортэ?». Я растерялся, ибо фиг знает, чо такое… Громкий кофе еще ни разу не пили, но смело сказал «ФОРТЭ». Нам набуровили по обычной двадцатиграммовой чашечке, но взяли не по 10, а по 25 рублей за каждую. Чуть позже нам стало понятно, чо к чему. Ибо следующие полчаса мы пели песни, ржали, танцевали в машине, никакой усталости и в помине не было. Потом вспомнили, что чувак чего-то белого намешал в кофе, буквально на кончике ложечки. По симптомам определили, что это был просто свежий кокс. Прикиньте, кофе для дальнобойщиков. Хлопнул чашечку и едешь два часа без признаков усталости. Потом еще чашечку. Гениальное изобретение :).</span></blockquote><p><br /></p><p>Отсюда:</p><p><a href="https://travel.drom.ru/13429/ " target="_blank"><span data-offset-key="f5keu-0-0" style="background-color: white; border-bottom: 1px solid rgba(0, 163, 217, 0.25); color: #00a3d9; cursor: pointer; font-family: "PT Serif", Georgia, Times, serif; font-size: 20px; text-decoration-line: none; transition: color 0.2s ease 0s; white-space: pre-wrap;">https://travel.drom.ru/13429/</span> </a></p><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: ProximaNova, Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; white-space: pre-wrap;"></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-82867004973475041292022-10-08T11:31:00.001+01:002022-10-08T11:31:07.020+01:00Фридрих Ницше о России<p> Сильнее и удивительнее всего сила воли проявляется в громадном срединном царстве, где Европа как бы возвращается в Азию — России. Там сила хотеть давно уже откладывалась и накоплялась, там воля ждёт — неизвестно, воля отрицания или воля утверждения, — ждёт угрожающим образом того, чтобы, по любимому выражению нынешних физиков, освободиться.</p><p>Для возникновения каких бы то ни было учреждений необходимо должна существовать воля, побуждающая инстинкт, антилиберальная до яркости, — воля к традиции, к авторитету, к ответственности за целые столетия, к солидарности прошлых и будущих поколений…</p><p>Если эта воля налицо, то возникает что-нибудь в роде римской империи, или вроде России — единственная страна, у которой в настоящее время есть будущность…</p><p>Россия — явление обратное жалкой нервности мелких европейских государств, для которых, с основанием «Германской империи», наступило критическое время.</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-68083274230455179862022-04-23T14:23:00.000+01:002022-04-23T14:23:14.717+01:00ЧЕТЫРЕ СЕКУНДЫ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ<p><span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, "Helvetica Neue", Arial, "Noto Sans", "Liberation Sans", sans-serif, "Apple Color Emoji", "Segoe UI Emoji", "Segoe UI Symbol", "Noto Color Emoji"; font-size: 16px;">...День был ясный, сухой и холодный.</span></p><div class="entry-content" itemprop="articleBody" style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, "Helvetica Neue", Arial, "Noto Sans", "Liberation Sans", sans-serif, "Apple Color Emoji", "Segoe UI Emoji", "Segoe UI Symbol", "Noto Color Emoji"; font-size: 16px;"><p>Учитель начальной военной подготовки второй средней школы Юрий Лелюков посмотрел в окно и взял со стола одну из учебных гранат.</p><p>- Внимание, - сказал он двадцати шести ребятам, сидящим в классе.- Вы давно просили показать принцип обращения с гранатой. Надеюсь, вам эта штука в жизни не пригодится, но тем не менее: слушайте, смотрите и запоминайте!..</p><p>Значит, так: чтобы привести гранату в боевое положение, нужно прижать спусковой рычаг и выдернуть кольцо - я это делаю. Теперь, если отпустить рычаг, у нас, в учебной гранате, просто щелкнет, а в боевой раздастся хлопок, и пойдет дымок.</p><a name="more" style="color: #336666; text-decoration-line: underline;"></a><p>До взрыва останется четыре секунды. Тогда бросайте гранату, не мешкая. Итак, я отпускаю рычаг...</p><p>- А если задымит? - весело спросил кто-то.</p><p>Лелюков улыбнулся. И отпустил рычаг. Раздался хлопок, и пошел дымок.</p><p>Вряд ли двадцать шесть девчонок и мальчишек поняли в то первое мгновение, что случилось.<br />Вряд ли понял, что случилось, в то, самое первое, мгновение и сам Лелюков. Боевая граната - в классе?! Глупость, нелепость, абсурд!</p><p>Но он все же был военным человеком. Старшим лейтенантом запаса... Дым пошел. Значит, четыре секунды - и все. Значит, надо спасать детей. Что делать?! Отбросить гранату? Подальше от себя? Куда? В классе двадцать шесть пар ничего еще не понимающих глаз. Граната. Глаза. Снова граната. И снова глаза. И вдруг-окно! Ну, конечно же,- окно! До него было всего лишь полшага. «Ничего, ребята, ничего. Вы только не пугайтесь...»<br />Внизу, в школьном дворе, гуськом, точно утята, вышагивали на обед шестилетки.</p><p>Едва не метнулся он к двери. И, должно быть, тут же понял, что потерял еще одно мгновение: ну, конечно же, там, в коридоре за дверью кабинета, сидели дети. Школа была тесновата, и время от времени парты выставлялись прямо в коридор. Да и глупо было рваться к двери - не успеть...</p><p>Он повернулся к классу спиной, шагнул в угол, неловко нагнулся и крепко, намертво прижал гранату к животу. Пытаясь что-то сказать, только с силой выдохнул из легких воздух...</p><p>Говорят, он был хорошим учителем. Говорят, у него не было проблем с дисциплиной в классах. Говорят, классы эти слушали его, разинув рты. И выходил он из этих классов всегда окруженный ребятами. Собирался построить в школе тир. Собирался организовать гандбольную команду. Он много чего собирался сделать к той минуте, когда, взглянув в окно, взял с преподавательского стола одну из учебных гранат и сказал: «Слушайте, смотрите и запоминайте!..»</p><p>...Взрыв оглушил класс. В оглушительной тишине, точно снег, сыпалась с потолка побелка. В оглушительной тишине падали стенды. И в оглушительной этой тишине ошеломленные десятиклассники бросились к двери.</p><p>Все. Двадцать шесть человек. Живые.</p><p>- Стой, ребята! Как же Юрий Николаевич?!</p><p>Трое из них вернулись и в дыму вынесли Лелюкова из класса. Сейчас, Юрий Николаевич, говорили они, сейчас, еще минутку...</p><p>К ним бежали учителя. Бежали врачи. Мчались «Скорые»...</p><p>Остались без отца восьмилетняя Алеся, годовалый Юрасик, стала вдовой жена Лариса.</p><p>Это произошло 29 ноября 1983 года. Ежегодно в этот день ученики тех двух классов приходят в Иваничевскую среднюю школу №2. Заходят в класс, где свой последний урок мужества и человечности провел их любимый учитель и где висит его портрет. Идут на кладбище.</p><p>В школе более двадцати лет действует музей Юрия Лелюкова. Среди многочисленных экспонатов школьный журнал, открытый на той же странице и пробитый осколками гранаты. А также сотни писем, которые пришли тогда со всех концов Советского Союза. Во многих из них стихи, написанные людьми, которые никогда не видели учителя, но преклоняются перед его подвигом.</p><p>* * *</p><p>29 ноября 1983 года погиб Юрий Николаевич Лелюков, старший лейтенант запаса, преподаватель начальной военной подготовки школы №2 поселка Иваничи Волынской обл. Военрук закрыл собой приведенную во время урока в действие боевую гранату, оказавшуюся среди полученного из военкомата учебного имущества, и этим спас жизнь двадцати шести ученикам.</p><p>После публикации 26 февраля 1985 года в газете “Комсомольская правда” очерка “ЧЕТЫРЕ СЕКУНДЫ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ” Юрий Лелюков был награжден орденом “Знак почета”, кафедра НВП и физподготовки одного из педагогических институтов добилась присвоения его имени. После его гибели учебные гранаты стали сверлить.</p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-25719385731048660172021-12-18T11:37:00.004+00:002021-12-18T11:37:57.141+00:00УАЗДао, про ремонт<p><i> <span style="background-color: #f7f7f7; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; text-align: justify; text-indent: 15px;">В УАЗе очень мало что требует замены по износу. Практически любой узел может быть починен – быстро перебран на коленке самым тупым солдатом-срочником в чистом поле под обстрелом при помощи молотка, пассатижей и известной матери. Есть расходники – резинки. Остальное – сталь и чугун, причём всё разбирается, раскручивается, вынимается и отсоединяется.</span></i></p><p id="_Hlk421353020" style="background-color: #f7f7f7; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; margin: 0px 0px 10px; padding-bottom: 7px; text-align: justify; text-indent: 15px;"><i>УАЗ – автомобиль прошлого века не только по году выпуска, но и по концепции отношения человека и мироздания. Автомобиль эпохи недостаточности ресурсов. Того времени, когда всего было мало и всякая вещь была ценна и слабозаменима. Именно с этим связан тот факт, что ему уже больше тридцати лет от роду, и ничто не мешает проездить ещё столько же. Не техническое совершенство тому причиной, отнюдь – какое там, нафиг, совершенство, я вас умоляю, - а концептуальная установка на бесконечный ремонт. УАЗ никогда не бывает полностью исправен, но пребывать в этом состоянии он может практически вечно. Пока хозяину не надоест чинить. Это не делает его лучше современных машин, столь же малотребовательных к вниманию, сколь и неремонтопригодных. Это просто другой подход, порождённый другой эпохой, когда ресурсов было мало, а времени много.</i></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-20047011798987334812021-12-18T11:36:00.001+00:002021-12-18T11:36:35.561+00:00УАЗДао, про дом.<p><i> <span style="background-color: #f7f7f7; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; text-align: justify; text-indent: 15px;">Я вообще это давно для себя понял. Человек должен жить в доме. В совершенно отдельном, индивидуальном, настоящем доме, а отнюдь не в этих коробках из говна и бетона, в которых мы тут в массе своей обретаемся, и где какая-то похмельная сволочь может одним движением заскорузлой своей длани перекрыть нам нахуй воду. Разве это жизнь, когда ты в абсолютной зависимости от неведомого тебе сантехника с ржавым разводным ключом? И от телефонистов, которые запросто отрежут тебе весь твой интернет под корень, потому что у них «кабеля менять пора»? И от электриков, у которых «ноль отгнил», поэтому по розеткам привольно гуляет межфазовое, от которого с радостными хлопками перегорают дорогостоящие приборы жизнеобеспечения, навроде компьютера? И под эти дымные аплодисменты ты сидишь без воды, света и телефона и понимаешь, что так жить нельзя.</span></i></p><p style="background-color: #f7f7f7; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; margin: 0px 0px 10px; padding-bottom: 7px; text-align: justify; text-indent: 15px;"><i>Квартира — это вообще не жилище человеческое, а производственная функция, обратная сторона офиса. В офисе ты работаешь, в квартире — готовишься к работе, наглаживая рубашки и заправляя организм пластмассовым говном из супермаркета. Поэтому здесь всё придумано так, чтобы ты, не дай бог, не задумался, а на кой, собственно, хуй тебе нужна эта бессмысленная деятельность. Для этого, например, в каждом многоквартирном улье есть штатный сверлильщик. Только ты задумался о смысле жизни — бзздрррр! Тррррымм! Дыр-дыр-дыр!!! — сверлит, сука. Перфоратором. Бетон. И такая тут продуманная акустика, что кажется, что он тебе непосредственно в ухо свою адскую машину наставил, аж зубы вибрируют, и ни за что не вычислить, где он, падла, сидит. Да может его и нет вовсе, сверлильщика этого, а просто специальное такое устройство где-то смонтировано. Ведь если вдуматься, то ни в одной квартире стен не хватит столько сверлить, одна сплошная дырка бы осталась. А он сверлит и сверлит, из года в год. Сколько живёшь, столько и сверлит. И в предыдущем доме сверлил, и в предпредыдущем. Нет, как хотите, а не может это быть живой человек, потому что любой бы уже сто раз заебался, а этот сверлит.</i></p><p style="background-color: #f7f7f7; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; margin: 0px 0px 10px; padding-bottom: 7px; text-align: justify; text-indent: 15px;"><i>Тут главное, что? Чтобы человек сосредоточиться не мог, мыслей всяких себе не думал. И если к сверлильщику ты потихоньку привыкаешь — человек вообще, такая сволочь, ко всему привыкает постепенно, даже к тому, что зубы вибрируют, — то на этот случай придуманы соседи. Только ты ночью разделся, в кровать залез, жену нацелился обнять, или книжку почитать, или просто без затей отойти ко сну, как тут же в дверь начинают стучать и орать: «Клава, блядь, открывай!» Хотя ты вовсе и не Клава и не был Клавой сроду. И пока ты, матерясь, надеваешь штаны и думаешь, чем бы таким поувесистей этого клавоискателя отоварить по еблищу, на площадке уже вопль «Пошёл нахуй, мудило пьяное, не открою!» И ты понимаешь, что это он не в твою дверь стучал, хотя слышно так, будто в твою. И начинается долгий скандал, переходящий в мордобой и полицию, который ты рад бы не слышать — но хуй там, потому что акустика тут так специально придумана, чтоб если не ты к социуму, то уж социум точно к тебе.</i></p><p style="background-color: #f7f7f7; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; margin: 0px 0px 10px; padding-bottom: 7px; text-align: justify; text-indent: 15px;"><i>Или, если соседи попались некачественные и социальные функции свои исполняют без души — тихо или не каждый день, — то придёт тебе ночью во двор некий чорный человек и начнёт орать нечеловеческим голосом: «Леееха! Лееееха! Леееха!!!». Долго так, протяжно… Помолчит минут пять, чтобы ты расслабился, и взвоет: «Да Лёха же, ебтвюмать! Выдь, попиздеть надо!». И раскроются окна домов, и дружный хор ответит ему: «Да пошёл ты нахуй!», и долго будет эхо носиться по двору, повторяя на разные лады: «нахуй, нахуй, нахуй…», как бы примериваясь к звучанию, пока не взвоет сигналка чьей-то машины и не станет орать, пока аккумулятор не сядет. А аккумуляторы сейчас делают хер знает какой ёмкости, удивительно даже. Как зимой заводить — так заебет своим стартером скрежетать под окном и капотом хлопать и всё равно хуй заведётся, а как сигналка — так всю ночь будет орать, и лишь под утро начнёт подвывать уже редко, задушенно, но особенно жалобно, как бы умирая в тоске и одиночестве, аж жалко её, непутёвую.</i></p><p style="background-color: #f7f7f7; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 20px; margin: 0px 0px 10px; padding-bottom: 7px; text-align: justify; text-indent: 15px;"><i>А потом общая побудка в шесть утра — соло на мусоровозе, вместо гимна. Вернее, это и есть настоящий гимн России, а не тудум-ту-ту-дудум на слова Михалкова — когда биииип-биииип-бииипп сигнал. Это мусоровоз проехать не может, потому что какой-то мудак запарковал свою «девятку» поперёк проезда. Потом выходит мрачный с похмелья водила и орёт зычным голосом на весь тихий утренний двор: «Какое ебаное чмо тут свою телегу поставило? Быро убрал нахуй!». А потом пинки по колесу, и сигналка вау-вау-вау-вау минут десять, пока не прозвучит короткое бип-бип — вышел, значит, владелец, дай ему бог альтернативного счастья во весь анус. И гулко разносится по двору содержательный диалог: «Какого…» — «Да сам ты…» — «Да сам пошёл!» — «Да я тебя…» — «…а монтировкой?» Потом «девятка», наконец, уезжает, провожаемая обещаниями в следующий раз «вывалить весь этот ебаный мусор тебе на капот!», и аудиоспектакль переходит к финальному действию — взыыыы — бемц — взыыыы — бумбумбум — хуяк! Это раздражённый водитель мусоровоза ебошит со всей дури контейнерами об асфальт, представляя на их месте эту сраную девятку или голову её водителя…</i></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-75935202280702932092021-12-07T15:24:00.002+00:002021-12-07T15:24:16.786+00:00Convert DOS line endings to Linux line endings in Vim<p> :set ff=unix</p><p>move back with </p><p>:set ff=dos</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-67510984301783180712021-09-17T15:17:00.004+01:002021-09-17T15:18:02.581+01:00Remote reboot with Magic Sys Rq<p>Остановить останавливаемое, далее от root</p><p><i># echo s > /proc/sysrq-trigger</i></p><p><i># echo u > /proc/sysrq-trigger</i></p><p><i># echo s > /proc/sysrq-trigger</i></p><p><i># echo b > /proc/sysrq-trigger</i></p><p><br /></p><p>где</p><p>s - sync</p><p>u - mount ro</p><p>b - immediate boot</p><p>(o - poweroff)</p><p><br /></p><p><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Magic_SysRq_key">Magic SysRq key</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-12885892595839630682021-08-27T14:20:00.001+01:002021-08-27T14:20:04.729+01:00Mail (MX) Server Survey<p><br /></p><p>Exim приятно удивил.</p><p><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html" target="_blank">http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html </a></p><br /><table border="0" cellpadding="4" cellspacing="2" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; width: 80%px;"><tbody><tr bgcolor="#cccccc"><td style="font-size: 12pt;">Server Type</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">Number of Servers</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">Percent</td></tr><tr bgcolor="#eeeeee"><td style="font-size: 12pt;"><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html#x1">Exim</a></td><td align="right" style="font-size: 12pt;">293,104</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">61.58%</td></tr><tr bgcolor="#eeeeee"><td style="font-size: 12pt;"><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html#x2">Postfix</a></td><td align="right" style="font-size: 12pt;">150,056</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">31.53%</td></tr><tr bgcolor="#eeeeee"><td style="font-size: 12pt;"><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html#x3">Sendmail</a></td><td align="right" style="font-size: 12pt;">16,869</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">3.54%</td></tr><tr bgcolor="#eeeeee"><td style="font-size: 12pt;"><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html#x4">MailEnable</a></td><td align="right" style="font-size: 12pt;">9,561</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">2.01%</td></tr><tr bgcolor="#eeeeee"><td style="font-size: 12pt;"><a href="http://www.securityspace.com/s_survey/data/man.202106/mxsurvey.html#x5">MDaemon</a></td><td align="right" style="font-size: 12pt;">2,337</td><td align="right" style="font-size: 12pt;">0.49%</td></tr></tbody></table>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-73136603876776508612021-08-23T16:18:00.001+01:002021-08-23T16:18:26.263+01:00Postgresql storage alignment<p> </p><p><a href="https://www.postgresql.org/docs/current/catalog-pg-type.html">https://www.postgresql.org/docs/current/catalog-pg-type.html</a></p><p><br /></p><table border="1" class="table" style="background-color: #e0ecef; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 2px solid rgb(222, 226, 230); color: #212529; font-family: "Open Sans", sans-serif; font-size: 14.4px; margin: 2ex 0px; width: initial;" summary="pg_type Columns"><tbody style="box-sizing: border-box;"><tr style="box-sizing: border-box;"><td class="catalog_table_entry" style="background-color: white; border-top: 1px solid rgb(222, 226, 230); box-sizing: border-box; padding: 0.5ex; vertical-align: top;"><p class="column_definition" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em; text-indent: -3.5em;"><code class="structfield" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">typalign</code> <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px 0.25em; word-break: unset;">char</code></p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="structfield" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">typalign</code> is the alignment required when storing a value of this type. It applies to storage on disk as well as most representations of the value inside <span class="productname" style="box-sizing: border-box;">PostgreSQL</span>. When multiple values are stored consecutively, such as in the representation of a complete row on disk, padding is inserted before a datum of this type so that it begins on the specified boundary. The alignment reference is the beginning of the first datum in the sequence. Possible values are:</p><div class="itemizedlist" style="box-sizing: border-box;"><ul class="itemizedlist" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.5rem; margin-left: 2.5rem; margin-top: 0px;"><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">c</code> = <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">char</code> alignment, i.e., no alignment needed.</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">s</code> = <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">short</code> alignment (2 bytes on most machines).</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">i</code> = <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">int</code> alignment (4 bytes on most machines).</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">d</code> = <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">double</code> alignment (8 bytes on many machines, but by no means all).</p></li></ul></div></td></tr><tr style="box-sizing: border-box;"><td class="catalog_table_entry" style="background-color: white; border-top: 1px solid rgb(222, 226, 230); box-sizing: border-box; padding: 0.5ex; vertical-align: top;"><p class="column_definition" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em; text-indent: -3.5em;"><code class="structfield" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">typstorage</code> <code class="type" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px 0.25em; word-break: unset;">char</code></p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="structfield" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">typstorage</code> tells for varlena types (those with <code class="structfield" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">typlen</code> = -1) if the type is prepared for toasting and what the default strategy for attributes of this type should be. Possible values are:</p><div class="itemizedlist" style="box-sizing: border-box;"><ul class="itemizedlist" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.5rem; margin-left: 2.5rem; margin-top: 0px;"><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">p</code> (plain): Values must always be stored plain (non-varlena types always use this value).</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">e</code> (external): Values can be stored in a secondary <span class="quote" style="box-sizing: border-box;">“<span class="quote" style="box-sizing: border-box;">TOAST</span>”</span> relation (if relation has one, see <code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">pg_class.reltoastrelid</code>).</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">m</code> (main): Values can be compressed and stored inline.</p></li><li class="listitem" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-left: 0px; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">x</code> (extended): Values can be compressed and/or moved to a secondary relation.</p></li></ul></div><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0.1em; margin-top: 0.1em; padding-left: 4em;"><code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">x</code> is the usual choice for toast-able types. Note that <code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">m</code> values can also be moved out to secondary storage, but only as a last resort (<code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">e</code> and <code class="literal" style="background-color: inherit; border-radius: 0.25rem; box-sizing: border-box; color: inherit; font-family: monospace, monospace; font-size: inherit; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 0px; word-break: unset;">x</code> values are moved first).</p></td></tr></tbody></table><div><div><br /></div><div><br /></div><div><div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: inherit; color: #242729; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", "Liberation Sans", sans-serif; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-weight: 400; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 0.7em; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><a href="https://stackoverflow.com/questions/2966524/calculating-and-saving-space-in-postgresql" target="_blank">"Column Tetris"</a></div></div><div><br /></div><div>CREATE TABLE t (</div><div> e int2 -- 6 bytes of padding after int2</div><div> , a int8</div><div> , f int2 -- 6 bytes of padding after int2</div><div> , b int8</div><div> , g int2 -- 6 bytes of padding after int2</div><div> , c int8</div><div> , h int2 -- 6 bytes of padding after int2</div><div> , d int8)</div></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div>To save 24 bytes per row, use instead:</div><div><br /></div><div>CREATE TABLE t (</div><div> a int8</div><div> , b int8</div><div> , c int8</div><div> , d int8</div><div> , e int2</div><div> , f int2</div><div> , g int2</div><div> , h int2) -- 4 int2 occupy 8 byte (MAXALIGN), no padding at the end</div></div><div><br /></div><div><span style="background-color: white; color: #242729; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", "Liberation Sans", sans-serif; font-size: 15px;">As a rule of thumb, if you put 8-byte columns first, then 4-bytes, 2-bytes and 1-byte columns last you can't go wrong.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-5742385498594277442019-03-28T06:14:00.002+00:002019-03-28T06:14:31.398+00:00Еврофига<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Роскошный боянчег.<br />
<a href="https://amfora.livejournal.com/130436.html">https://amfora.livejournal.com/130436.html</a><br />
<br />
------<br />
<i>Главная проблема украинской экономики - это еврофига.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Еврофига находится в потайной комнате, дверь в которую отпирается золотым ключом. Перед дверью висит красочный холст, на котором изображена масса разных ништяков, при одном взгляде на которые у любого украинца замирает сердце, он шумно сглатывает и говорит: "тудой!"</i><br />
<i><br /></i>
<i>Первым в эту дверцу ломанулся Ющенко.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Отобрав золотой ключик у Кучмы, дядя Витя приподнял холст, открыл дверцу и зашел внутрь. Внутри оказалась еврофига. Попытки доить еврофигу результатов не принесли. Попытки сосать, грызть, нюхать, вставлять в разные места - перемогой не обернулись.</i><br />
<i><br /></i>
<i><br /></i>
<i>Признаться народу, что за дверцей находится фига, Ющенко не решился. Снимать холст - тем более. Буратин-неудачник убоялся линчевания и передал золотой ключик в порядке очереди следующему претенденту.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Янукович открывал дверцу с надеждой и опаской.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Опыт Ющенко и старое воровское чутье подсказывали Виктору Федоровичу, что в этой сказочке что-то не так. Пятая точка чуяла какой-то подвох. Янукович на всякий случай не стал посылать Россию на три буквы еще до того, как открывать дверцу и, как вскоре выяснилось, правильно сделал. Обнаружив за дверцей еврофигу, Янукович озадаченно вылез из-под холста. Потом заглянул еще раз. Еврофига не менялась. Рог изобилия не просматривался. Робкие попытки пососать еврофигу результата не принесли. Раз за разом Янукович вылезал из-под холста и возвращался к русской титьке, простой и суровой, но на редкость стабильной.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Народ, наблюдавший за манипуляциями, заподозрил неладное. В толпе появились мысли, что Янукович издевается - сам под холст залезает, а народу не дает. Сам прикладывается к чему-то вкусному, а другим не позволяет. Когда уровень народного гнева начал приближаться к критической отметке, Янукович попытался объяснить, что на самом деле за дверцей находится фига. Народ воспринял ответ как наглое вранье и глумление над трудящимися. Золотой ключик был отобран. Новых претендентов на роль буратина построили, произнесли считалочку с презсказуемым результатом и торжественно вручили золотой ключик Порошенко.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Порошенко открывал дверцу с видом победителя.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Торжественно, продемонстрировав всем золотой ключ в профиль и анфас, напомнив, что этим самым ключом предыдущий буратин чего-то там недооткрыл, но сейчас все будет открыто до упора, после чего рог изобилия прольется на Украину и достанется каждому, со всей положенной помпой, Порошенко отворил дверцу, еще раз улыбнулся на публику и... зашел внутрь.</i><br />
<i><br /></i>
<i>За дверцей победителя ждала та же самая еврофига.</i><br />
<i><br /></i>
<i>------</i></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-79517388361218700272019-03-21T14:24:00.000+00:002019-03-29T13:20:39.897+00:00Online PV migrate (linux)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
1. rescan-scsi-bus.sh -l -w -c -r --color<br />
2. multipath -ll<br />
<br />
<i>360060160ec111f009427dc9efd49e911 dm-4 DGC ,RAID 5</i><br />
<i>size=11T features='1 queue_if_no_path' hwhandler='1 emc' wp=rw </i><br />
<i>|-+- policy='service-time 0' prio=4 status=active </i><br />
<i>| |- 3:0:1:1 sdn 8:208 active ready running </i><br />
<i>| `- 4:0:1:1 sdp 8:240 active ready running </i><br />
<i>`-+- policy='service-time 0' prio=1 status=enabled </i><br />
<i> |- 3:0:2:1 sdo 8:224 active ready running </i><br />
<i> `- 4:0:2:1 sdq 65:0 active ready running </i><br />
<i>36006016050221e005e32f3dca0e7e711 dm-1 DGC ,RAID 5</i><br />
<i>size=5.4T features='1 queue_if_no_path' hwhandler='1 emc' wp=rw </i><br />
<i>|-+- policy='service-time 0' prio=4 status=active</i><br />
<i>| |- 3:0:3:1 sdg 8:96 active ready running</i><br />
<i>| `- 4:0:3:1 sdm 8:192 active ready running</i><br />
<i>`-+- policy='service-time 0' prio=1 status=enabled</i><br />
<i> |- 3:0:0:1 sdc 8:32 active ready running</i><br />
<i> `- 4:0:0:1 sdi 8:128 active ready running</i><br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
3. pvcreate /dev/mapper/360060160ec111f009427dc9efd49e911<br />
4. vgextend CX3_40A /dev/mapper/360060160ec111f009427dc9efd49e911<br />
5. pvmove -b /dev/mapper/36006016050221e00d42fe01ba7b5e711 /dev/mapper/360060160ec111f009427dc9efd49e911<br />
<br />
6. мониторить миграцию командой: lvs -a -o+devices<br />
<i> LV VG Attr LSize Pool Origin Data% Move Log Copy% Convert Devices </i><br />
<i> nbu_vol1 CX3_40A -wI-ao--- 14.29t /dev/mapper/360060160ec111f00e8a503161c47e911(0) </i><br />
<i> nbu_vol1 CX3_40A -wI-ao--- 14.29t pvmove0(0) </i><br />
<i> [pvmove0] CX3_40A p-C-aom-- 5.37t /dev/mapper/360060160ec111f00e8a503161c47e911 76.25 /dev/mapper/36006016050221e005e32f3dca0e7e711(0),/dev/mapper/360060160ec111f009427dc9efd49e911(0)</i><br />
<div>
<br /></div>
<br />
7. vgreduce CX3_40A /dev/mapper/36006016050221e00d42fe01ba7b5e711<br />
8. pvremove /dev/mapper/36006016050221e005e32f3dca0e7e711<br />
<br />
<br />
PS<br />
move LV to another PV<br />
<br />
1. lvresize -size 50G --resizefs /dev/mapper/CX3_40A-U0LV<br />
<br />
2. pvmove -n /dev/mapper/CX3_40A-U0LV /dev/mapper/36006016050221e01d42fe01ba7b5e711 /dev/mapper/360060160ec111e009427dc9efd49e911</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-39249491667652995322018-12-10T13:31:00.000+00:002018-12-10T13:31:35.037+00:00backups<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<h1>
Страшилка++</h1>
Тощая Смерть в чёрном балахоне и с косой на плече достала из кармана бумажку, ещё раз сверилась с адресом и костяным пальцем нажала кнопку звонка. Глазок был предусмотрительно заклеен бумажкой (первое правило из руководства Смерти - не раскрывать инкогнито слишком рано).<br />
— Кто там? - спросил женский голос из за двери.<br />
— Горгаз, проверка счетчиков.<br />
— А мы не вызывали!<br />
— У нас жалобы на утечку, проверяем все возможные источники. По всему подъезду газом пахнет.<br />
— Да, конечно, проверьте, - изнутри защелкали открываемыми замками.<br />
Женщина распахнула дверь, увидела гостью, побледнела и попыталась закрыть дверь обратно. Но Смерть уже сделала шаг вперед.<br />
— Сюрприз!<br />
— Нет, нет! Пожалуйста!<br />
— Это Лесная, двадцать восемь, корпус три, строение один, квартира пятнадцать? - Смерть оттарабанила вопрос, подглядывая в бумажку.<br />
— Нет! Это не тут. Это квартира двадцать, и дом не двадцать восемь, и улица не Лесная, а Горная и…<br />
Смерть погрозила пальцем.<br />
— Не хорошо врать. Это плохо сказывается на загробной жизни. Ну, и неуважение ко мне - я же не совсем дура, чтобы улицы перепутать.<br />
Женщина стала ещё бледней, заставив устыдиться в белизне побелку на стене за спиной.<br />
— Ну, приступим?<br />
— А… может чаю?<br />
— А можно, - костлявая гостья лукаво подмигнула зелёным огоньком в глазнице.<br />
Они долго пили чай с баранками на кухне. Хозяйка всё подливала и подливала кипяток. А Смерть только ухмылялась и просила дать еще мёда, печенья, сгущёнки...<br />
— Всё, пора. Пойдём.<br />
Женщина понуро побрела за Костлявой. Но та, против ожидания, направилась не к выходу, а в соседнюю комнату. Осмотрелась и подошла к столу.<br />
— Ну, вот и пришёл твой срок, дружок.<br />
Костяные пальцы погладили клавиатуру включённого ноутбука.<br />
— Что? - хозяйка квартиры непонимающе захлопала глазами.<br />
А Смерть взмахнула косой и со всей силой рубанула по несчастному компьютеру.<br />
Вспышка! Искры! Облачко дыма поднимается к потолку.<br />
— Отжил своё бедняга, - Смерть протёрла тряпочкой лезвие косы, - не бери больше этих китайцев, очень недолговечные.<br />
— Но, как же, как так? Там у меня фоточки, письма… - женщина, держась за сердце, прислонилась к стене.<br />
— Регулярное резервное копирование - вот гарантия стабильности в жизни, - Смерть похлопала хозяйку по плечу. - Ну, бывай.<br />
Напевая что-то романтичное, Смерть вышла из квартиры и вприпрыжку спустилась по лестнице.<br />
На выходе из подъезда Костлявая остановилась и принялась читать рекламный листок, приклеенный рядом с дверью. “Компьютерный мастер. Дешевые цены. Живу рядом, приду быстро. Ремонт и лечение вирусов.”<br />
В гневе Смерть сорвала бумажку и долго топтала костяной пяткой.<br />
— Ненавижу некромантов! - стукнув косой об пол, выкрикнула Костлявая. - Вот всех бы вас да на костёр, еретики! Тьфу!<br />
И, хлопнув дверью, выскочила из подъезда.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-43919604855311759482018-11-30T13:58:00.000+00:002018-11-30T14:05:00.081+00:00однако в виндовсе есть trustee, удивили.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Save ntfs permissions (recursive, ignore errors)<br />
<br />
<i>icacls i:\SPR /save spr_trustee.txt /t /c</i><br />
<br />
Restore<br />
<br />
<i>icacls . /restore spr_trustee.txt</i><br />
<div>
<br /></div>
PS<br />
в отличии от нетваре жоркая до ресурсов, длительная процедура, ибо физику не наебешь.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-32454301464275719532018-10-09T10:58:00.001+01:002018-10-09T10:58:27.068+01:00mount vdi on debian streth<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
1. <b>rmmod nbd</b><br />
<div>
2. <b>modprobe nbd max_part=16</b></div>
<div>
3.<b> qemu-nbd -c /dev/nbd0 /media/home/xp.vdi</b></div>
<div>
4. <b>ls -la /dev | grep nbd0</b></div>
<div>
<div>
<i>brw-rw---- 1 root disk 43, 0 Oct 9 15:50 nbd0</i></div>
<div>
<i>brw-rw---- 1 root disk 43, 1 Oct 9 15:50 nbd0p1</i></div>
</div>
<div>
5. <b>mount /dev/nbd0p1 /mnt</b></div>
<div>
<b><i>6. PROFIT</i></b></div>
<div>
7. <b>umount /mnt</b></div>
<div>
8. <b>qemu-nbd -d /dev/nbd0</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>PS</b></div>
<div>
<b><i>4.5 partx -a /dev/nbd0</i></b></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-30015575417266469662018-04-04T07:20:00.003+01:002018-04-04T07:20:48.316+01:00Микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность»<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<a href="https://news.drom.ru/59771.html">https://news.drom.ru/59771.html</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-52337883608546170472018-03-19T13:05:00.000+00:002018-03-19T13:05:02.280+00:00Аль-Маида (Трапеза), 82-й аят из 120<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Эльмир Кулиев<br />
<br />
Ты непременно найдешь самыми лютыми врагами верующих иудеев и многобожников. Ты также непременно найдешь, что ближе всех в любви к верующим, являются те, которые говорят: «Мы — христиане». Это потому, что среди них есть священники и монахи, и потому, что они не проявляют высокомерия.<br />
<br />
<br />
Абу Адель<br />
<br />
Ты (о, Посланник), непременно, обнаружишь, что самыми враждебными людьми по отношению к тем, которые уверовали, являются иудеи и те, которые стали многобожниками. И (также) ты (о, Посланник), непременно, обнаружишь, что самыми близкими по любви к тем, которые уверовали являются те, которые сказали: «Мы – христиане!» [это – эфиопский царь Негус и некоторые из его окружения] Это – потому, что среди них [среди тех христиан] есть священники [их знающие люди] и монахи и (потому) что они не проявляют высокомерия.<br />
<br />
<br />
Толкование ас-Саади<br />
<br />
Ты непременно найдешь самыми лютыми врагами верующих иудеев и многобожников. Ты также непременно найдешь, что ближе всех в любви к верующим являются те, которые говорят: «Мы - христиане». Это потому, что среди них есть священники и монахи, и потому, что они не проявляют высокомерия.<br />
<br />
<br />
ибн Касир<br />
<br />
Али ибн Абу Тальха сообщает, что ибн Аббас сказал: «Эти аяты былы ниспосланы по поводу Негуса и его товарищей, которые, когда Али ибн Абу Джафар прочитал им Коран, плакали так, что намокли их бороды». Но это мнение спорное, ибо этот аят (5:82) мединский, а случай Джафара с Негусом был ещё до хиджры.<br />
Саид ибн Джубайр, ас-Судди и другие знатоки считают, что аят был ниспослан по поводу делегации, которую Негус послал к пророку, дабы они услышали его речь и увидели его качества. Когда они увидели его,и он прочитал им Коран, они приняли Ислам и стали смиренными. Когда они вернулись к Негусу, то сообщили ему об этом. Ата ибн Абу Рабах считал, что речь идёт об эфиопах, которые приняли Ислам, когда мусульмане переселились в Эфиопию. Катада сказал: «Это люди, исповедавшие ранее религию Мессии ибн Марьям. Когда они увидели мусульман и услышали Коран, то приняли Ислам без колебаний». Ибн Джарир сказал, что речь идёт о людях с подобным описанием, будь они эфиопами или представителями других народов.<br />
Слово Аллаха: ( لَتَجِدَنَّ أَشَدَّ النَّاسِ عَدَاوَةً لِّلَّذِينَ ءَامَنُواْ الْيَهُودَ وَالَّذِينَ أَشْرَكُواْ ) Ты, конечно, найдешь, что более всех людей сильны ненавистью к уверовавшим иудеи и многобожники – это потому, что неверие иудеев – это неверие отрицания, гордыни, пренебрежительного отношения к людям, не смотря на имеющиеся у них знания. Поэтому они убили многих пророков, и даже не раз замышляли убить посланника Аллаха (да благословит его Аллах и приветствует). Они пытались отравить, околдовать его, и призывали на помощь в этом своих товарищей из числа многобожников (да будет над ними проклятие Аллаха до самого Судного дня).<br />
Слово Аллаха: ( وَلَتَجِدَنَّ أَقْرَبَهُمْ مَّوَدَّةً لِّلَّذِينَ ءَامَنُواْ الَّذِينَ قَالُواْ إِنَّا نَصَارَى ) И ты, конечно, найдешь, что самые близкие по любви к уверовавшим те, которые говорили: "Мы - христиане!" – те, кто считают себя последователями Мессии и Евангелие. У них, в общем, есть некое проявление любви к Исламу и его приверженцам. Это только потому, что сердца их стали кроткими и мягкими, будучи в религии Мессии. Как об этом сказал Всевышний Аллах: ( وَجَعَلْنَا فِى قُلُوبِ الَّذِينَ اتَّبَعُوهُ رَأْفَةً وَرَحْمَةً ) И вложили в сердца тех, которые последовали за ним ,кротость и милосердие, (57:27) в их писании говорится: «Если тебя ударили по правой щеке, то подставь левую». Сражение не было узаконено для них. Поэтому Аллах сказал: ( ذلِكَ بِأَنَّ مِنْهُمْ قِسِّيسِينَ وَرُهْبَاناً وَأَنَّهُمْ لاَ يَسْتَكْبِرُونَ ) Это - потому, что среди них есть иереи и монахи и что они не превозносятся – есть среди них иереи т.е. проповедники и богословы, а также монахи, т.е. набожные поклонники, следующие истине.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-12755008964061489452018-03-19T13:04:00.001+00:002018-03-19T13:04:30.268+00:00md5sum on unix<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Solaris: digest -a md5<br />
AIX: csum -h MD5 </div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-66499367638255603822018-03-19T13:03:00.002+00:002018-03-19T13:03:39.699+00:00Теперь мы крымчане.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Оленевод Кундагаев вбежал в чум:<br />
- Срочно собирайтесь, однако! Солдаты едут! Шибко-шибко!Но сбежать Кундагаевы не успели. Из окружавших стойбище машин выпрыгивали бойцы ОМОНа и Национальной гвардии. Они шли по стойбищу, выгоняли из чумов людей, сгоняли их в кучу. Злобные овчарки рвались из рук конвоиров и пытались броситься на людей. Когда был найден и отловлен последний житель, людей погнали вперед. - К железнодорожной станции ведут, однако, - подумал Кундагаев. Увозить будут. Депортация!<br />
<br />
Родное стойбище Кундагаева было не единственным, куда нагрянула беда. Над Чукоткой и Бурятией, Эвенкией и Корякией, Якутией и Камчаткой стояли стоны и плач. На станциях забивали людьми бесконечные эшелоны.- Куда везут? Скажи, начальник, моя очень-очень просить – Кундагаев умоляюще смотрел на солдата. - В Крым, - сказал сержант и тяжелая дверь товарного вагона с грохотом закрыла солнце. Крым! Не была слова страшнее. Страна, где никогда не бывает снега, не бегают олени, не растет сладкий ягель, а в море не водятся моржи и тюлени. Дети Кундангаева подавленно молчали, жена тихо плакала: - Мы не сможем там жить. У детей нет летней одежды, у меня нет бикини. Мы умрем там.<br />
<br />
Вот за забранными решетками окнами вагона промелькнули Тында и Красноангарск, Красноярск и Новосибирск, Омск и Тюмень. На 15-е сутки эшелон подошел к Керченскому мосту. Люди со страхом смотрели вперед - до сих пор в сердцах у них теплилась надежда: может все же их везут не в Крым, а на Таймыр или в крайнем случае в Карелию… Стук колес похоронил их надежды. И как только первый вагон съехал с моста на крымскую землю, над эшелоном пронесся дикий крик горя и безнадежности. Они в Крыму!<br />
<br />
Кундагаев с семьей стояли на берегу и смотрели на синюю гладь моря. Ноги жгли раскаленные камни, кожа на оголенной спине покрывалась волдырями от ожогов. Он подошел к воде и положил руку на камень, надеясь почувствовать холодную ласку воды. Волна накрыла его ладонь и Кундагаев со стоном отдернул ее – вода оказалась предательски теплой.- Боже мой, - шептала жена, - разве тут можно жить? - Привыкай, - обреченно ответил ей Кундагаев, - теперь мы крымчане.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="https://peremogi.livejournal.com/33523802.html?thread=666694234#t666694234">https://peremogi.livejournal.com/33523802.html?thread=666694234#t666694234</a></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-70099075730691847792018-03-19T13:02:00.002+00:002018-03-19T13:02:50.324+00:00«Ваше топливо кончилось... »<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из<br />
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями.<br />
Через Европу пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134<br />
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с<br />
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.<br />
<br />
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,<br />
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы<br />
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на<br />
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз<br />
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,<br />
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не<br />
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в<br />
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее<br />
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При<br />
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,<br />
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным<br />
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина<br />
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:<br />
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».<br />
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё<br />
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не<br />
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и<br />
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам<br />
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских<br />
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых<br />
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.<br />
<br />
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого<br />
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»<br />
выставил «часы» на фактическое количество в баках...<br />
<br />
<br />
<a href="https://pda.anekdot.ru/id/508540">https://pda.anekdot.ru/id/508540</a><br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-90105031276756439432018-03-05T06:03:00.003+00:002018-03-05T06:03:31.081+00:00Дважды охуеть. Южная корея, продолжительность рабочего дня.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
1 марта 2018 года в Южной Корее приняли законопроект, сокращающий
рабочую неделю на 16 часов, благодаря чему власти рассчитывают повысить
рождаемость в стране.<br />
<br />
Закон, по которому <b>рабочая неделя для южнокорейцев будет
сокращена с 68 до 52 часов</b>, вступит в силу в июле. Из них 40 часов — это
основное время (восемь часов в день при пяти рабочих днях), а 12 —
сверхурочное. <b>Граждане до 18 лет смогут работать 35 часов в неделю
вместо 40. </b><br />
<br />
Новый закон в первую очередь ориентирован на крупные компании, в которых
работает не менее 300 сотрудников. <b>Малый бизнес должен будет выполнять
новые правила с 2020 года. </b><br />
<br />
<a href="http://www.tadviser.ru/index.php/%D1%F2%E0%F2%FC%FF%3A%DE%E6%ED%E0%FF_%CA%EE%F0%E5%FF" target="_blank">http://www.tadviser.ru/</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-76432833798278850472018-03-02T14:23:00.000+00:002018-03-02T14:23:02.874+00:00Ленин и украинский вопрос<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<a href="https://pioneer-lj.livejournal.com/1677187.html">https://pioneer-lj.livejournal.com/1677187.html</a><br />
<br />
<br />
ЛЕНИН («О ПРАВЕ НАЦИЙ НА САМООПРЕДЕЛЕНИЕ» ПСС т.25, с.255–320, напечатано в апреле—июне 1914 г.): «Суждено ли, например, Украине составить самостоятельное государство, это зависит от 1000 факторов, не известных заранее. И, не пытаясь «гадать» попусту, мы твердо стоим на том, что несомненно: право Украины на такое государство»<br />
<br />
ЛЕНИН («Задачи революционной социал-демократии в европейской войне» ПСС т.26, с.6, Написано в августе, не позднее 24 (6 сентября), 1914):<br />
«С точки зрения рабочего класса и трудящихся масс всех народов России наименьшим злом было бы поражение царской монархии и ее войск, угнетающих Польшу, Украину и целый ряд народов России и разжигающих национальную вражду для усиления гнета великорусов над другими национальностями и для укрепления реакционного и варварского правительства царской монархии».<br />
<br />
ЛЕНИН («О НАЦИОНАЛЬНОЙ ГОРДОСТИ ВЕЛИКОРОССОВ» ПСС т.26, с.108, напечатано в «Социал-Демократ» № 35, 12 декабря 1914):<br />
«ведут нас на войну, чтобы душить Польшу и Украину»<br />
<br />
ЛЕНИН («СОЦИАЛИЗМ И ВОЙНА», ПСС т.26, с.318, напечатано в августе 1915 г. в Женеве отдельной брошюрой в издании редакции газеты «Социал-Демократ»):<br />
«Царизм ведет войну для захвата Галиции и окончательного придушения свободы украинцев»<br />
<br />
ЛЕНИН («СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ И ПРАВО НАЦИЙ НА САМООПРЕДЕЛЕНИЕ», ПСС т.27, с.263, напечатано в апреле 1916 г. в журнале «Vorbote» № 2):<br />
«русские, не требующие свободы отделения Финляндии, Польши, Украины и пр., и т. д., - что такие социалисты поступают как шовинисты, как лакеи покрывших себя кровью и грязью империалистских монархий и империалистской буржуазии»<br />
<br />
ЛЕНИН («О КАРИКАТУРЕ НА МАРКСИЗМ И ОБ «ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОМ ЭКОНОМИЗМЕ»», ПСС т.30, с.89, написано в августе - октябре 1916):<br />
«Для украинцев и белорусов, например, только человек, в мечтах живущий на Марсе, мог бы отрицать, что здесь нет еще завершения национального движения, что пробуждение масс к обладанию родным языком и его литературой - (а это необходимое условие и спутник полного развития капитализма, полного проникновения обмена до последней крестьянской семьи) - здесь еще совершается»<br />
<br />
ЛЕНИН («СЕДЬМАЯ (АПРЕЛЬСКАЯ) ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ РСДРП(б)», ПСС, т.31, с.339-453, «Правда» № 41, 9 мая (26 апреля) 1917):<br />
«Курляндия, Финляндия, Польша, Украина и т. д. являются аннексией русских царей и русских капиталистов»<br />
«Если Финляндия, если Польша, Украина отделятся от России, в этом ничего худого нет. Что тут худого? Кто это скажет, тот шовинист. Надо сойти с ума, чтобы продолжать политику царя Николая».<br />
«Если будет Украинская республика и Российская республика, между ними будет больше связи, больше доверия. Если украинцы увидят, что у нас республика Советов, они не отделятся, а если у нас будет республика Милюкова, они отделятся»<br />
«всякий русский социалист, который не признает свободы Финляндии и Украины, скатится к шовинизму»</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-46508128015981936562018-02-19T09:05:00.000+00:002018-02-19T09:05:12.771+00:00diff binary files<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<a href="http://www.daemonology.net/bsdiff/" target="_blank">bsdiff/bspatch</a> AKA "Cannot allocate memory. Killed."<br />
<br />
bsdiff is quite memory-hungry. It requires <b>max(17*n,9*n+m)+O(1) bytes of memory</b>, where n is the size of the old file and m is the size of the new file. bspatch requires n+m+O(1) bytes.<br />
<br />
bsdiff runs in <b>O((n+m) log n) time</b>; on a 200MHz Pentium Pro, building a binary patch for a 4MB file takes about 90 seconds. bspatch runs in O(n+m) time; on the same machine, applying that patch takes about two seconds.<br />
<br />
<a href="http://xdelta.org/" target="_blank">xdelta3</a><br />
<br />
EXAMPLES<br />
Compress the differences between SOURCE and TARGET, yielding OUT, using<br />
"djw" secondary compression:<br />
xdelta3 -S djw -s SOURCE TARGET OUT<br />
<br />
Do the same, using standard input and output:<br />
xdelta3 -S djw -s SOURCE < TARGET > OUT<br />
<br />
To decompress OUT, using SOURCE, yielding TARGET:<br />
xdelta3 -d -s SOURCE OUT TARGET</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-53254762247664453312018-02-01T11:27:00.000+00:002018-02-01T11:27:19.574+00:00NAGIOS vs Windows perfomance counters<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
На виндовс клиенте установить NSClient++, в nsclient.ini добавить:<br />
<br />
<i>[/settings/NRPE/server]</i><br />
<i>; Undocumented key</i><br />
<i>allow arguments=1</i><br />
<i>allow nasty characters=true</i><br />
<i><br /></i>
<i>[/settings/external scripts]</i><br />
<i>allow_nasty_meta_chars=1</i><br />
<i>allow nasty characters=true</i><br />
<div>
<br /></div>
<div>
В консоли nagios сервера, для проверки:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<b>/usr/lib/nagios/plugins/check_nrpe -t 60 -H win0.domain.local -c CheckCounter -a "Counter=\PhysicalDisk(_Total)\Disk Reads/sec"</b></div>
<div>
<i>OK: \PhysicalDisk(_Total)\Disk Reads/sec = 582|'\PhysicalDisk(_Total)\Disk Reads/secnone'=582;0;0</i></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Список счетчиков смотреть в perfmon.exe Graph -> Properties->Data</div>
<div>
<br /></div>
<div>
В конфигурации nagios:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>/etc/nagios-plugins/config/check_nrpe.cfg</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
#### windows</div>
<div>
#perfomance checks</div>
<div>
define command {</div>
<div>
command_name check_win_perf</div>
<div>
command_line /usr/lib/nagios/plugins/check_nrpe -t 60 -H $HOSTADDRESS$ -c CheckCounter -a "$ARG1$"</div>
<div>
}</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
-----------------------</div>
<div>
<b>/etc/nagios3/conf.d/servers/windows/win0.domain.local.conf</b></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
define service{</div>
<div>
use stats-service</div>
<div>
host_name win0.domain.local</div>
<div>
service_description Total Disk Reads:</div>
<div>
check_command check_win_perf!Counter=\\PhysicalDisk\(_Total\)\\Disk\ Reads\/sec</div>
<div>
contact_groups net_admins, nw_admins</div>
<div>
icon_image arkoon/arkoon-service-harddisk.png</div>
<div>
}</div>
</div>
<div>
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-23915444523305707162018-01-20T13:41:00.001+00:002018-01-20T13:41:03.840+00:00Запуск tomcat на AIX из под пользователя на 80-том порту.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
----------------------------<br />
POWER AIXperiences</div>
<div>
<a href="https://www.ibm.com/developerworks/community/profiles/html/profileView.do?userid=0600017E5Q" target="_blank">UrbanBiel</a></div>
<div>
<a href="http://running%20apache%20in%20aix%20under%20a%20non-root%20user%20on%20port%2080/" target="_blank">Running Apache in AIX under a non-root user on port 80</a><br />
----------------------------<br />
<br /></div>
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
1. [root@aix dists]# tracepriv -f <b>/usr/java8_64/jre/bin/java</b><br />
...<br />
<i>7602316: Used privileges for /usr/java8_64/jre/bin/java:</i><br />
<i> PV_DAC_O PV_FS_CHOWN </i><br />
<i> PV_PROC_SIG PV_NET_CNTL </i><br />
<i> <b> PV_NET_PORT</b> </i><br />
<br />
2. [root@aix dists]# <b>lsdom ALL</b><br />
<div>
<br /></div>
3. [root@aix dists]# <b>mkdom "id=1" dfltmsg="TCP Port 80" java_80</b><br />
<br />
4. [root@aix dists]# <b>lsdom ALL</b><br />
<i>java_80 id=1 dfltmsg=TCP Port 80</i><br />
<i><br /></i>
5. [root@aix dists]# <b>setsecattr -o domains=java_80 objtype=netport secflags=FSF_DOM_ANY TCP_80</b><br />
<br />
6. [root@aix dists]# <b>setsecattr -c accessauths=ALLOW_ALL innateprivs=PV_NET_PORT inheritprivs=PV_NET_PORT secflags=FSF_EPS /usr/java8_64/jre/bin/java</b><br />
<br />
7. [root@aix dists]#<b> chuser "domains=java_80" tomcat</b><br />
<br />
8. [root@aix dists]# <b>setkst</b><br />
<i>Successfully updated the Kernel Authorization Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel Role Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel Command Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel Device Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel Object Domain Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel Domains Table.</i><br />
<i>Successfully updated the Kernel RBAC log level. </i><br />
<i><br /></i>
9. <b>cat /etc/security/domains</b><br />
<i>java_80:</i><br />
<i> id = 1</i><br />
<i> dfltmsg = "TCP Port 80"</i><br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5958223663603854546.post-34032586097623021952017-12-14T10:24:00.000+00:002017-12-14T10:24:11.089+00:00Отзыв автовладельца Toyota Mark II 1999 (Больше года вместе)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Toyota Mark II 1999<br />
Fresco, Красноярск<br />
Пробег: 130 000 км<br />
Темы: Другое<br />
<br />
<a href="https://www.drom.ru/reviews/toyota/mark_ii/25785/39/">https://www.drom.ru/reviews/toyota/mark_ii/25785/39/</a><br />
------------------------------------------------------------------<br />
<i>Всем, для кого: G, RB, JZ, KZ, B, S и прочие буквы не просто буквы посвящается…</i><br />
<i><br /></i>
<i>Для кого имена собственные не просто имена, когда вы слышите имена Фелиция или Сильвия, что рисует ваше воображение в первую секунду, воображение нормального человека должно представлять обворожительную чешку и горячую итальянскую девушку, а ваше?</i><br />
<i><br /></i>
<i>Японский праворульный автомобиль для внутреннего рынка, что рисует ваше воображение? Левин середины восьмидесятых, гламурный харёк, матёрый террано или турбочайник со скалой на низком старте, а не важно. Важно, что след в нашем восприятии средства передвижения они оставили уже пожалуй неизгладимый, а если заглянуть в наше недалекое прошлое?</i><br />
<i><br /></i>
<i>Покупка машины, как, где, по какому блату, за какую сумму, по какой очереди, отдельные вопросы, но машина у человека появлялась.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Не было сервиса и запчастей, ведь почти все знают, что поднять просвет классики призван теннисный мячик, промывочное масло для двигателя – это авиационное МС-8П.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Некоторые ещё помнят чувство, как «вваливает» М-412 на бензе Б-70 от АН-2, какой там JZ, эти ощущения словами не передать.</i><br />
<i><br /></i>
<i>В машинах разбирались хорошо, даже очень, абсолютно любой мог (да и должен был) снять двигатель, каким то образом протащить его на оборонный завод для кап. ремонта.</i><br />
<i><br /></i>
<i>И ведь сколько жили машины, машины, которым на роду написано умереть на 200 тысячном пробеге, т.к двигатель можно выкинуть, а кузов, как ни мучайся, всё равно сгниет. Отец моего друга доставал двигатель, чтобы помыть свой запорожец, начинал в 10 утра и к обеду выезжал на чистой машине.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Никто не грел голову по поводу масла, т.к. был широчайший выбор: а) Моторное; б) Трансмиссионное, автол и нигрол если не ошибаюсь.</i><br />
<i><br /></i>
<i>А помните, что щётки стеклоочистителя люди носили с собой, когда оставляли машину на 5 мин.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Даже я ещё помню (1985 г.р.), что собственноручно бортировали колеса, монтирка, груз и т.д., шиномонтажек на каждом углу не было.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Счастливцы, работающие на оборонных заводах всегда имели выбор подшипников, движок был откапитален, а головка притянута титановыми болтами.</i><br />
<i><br /></i>
<i>А теперь представьте, какое счастье подарил бы людям иппонический запас прочности автомобилей в те времена. И вот мы его получили, получили практически в принципе негниющие кузова, получили масла, которые при -20 не превращаются в пластилин, получили запасные части, которые не надо месяцами «пробивать» через знакомых в тольятти, получили антифриз отличный от марки «тосол», получили резинотехнические изделия, которые переживают 1 зиму.</i><br />
<i><br /></i>
<i>И мы стали менять машины, быстро, нагло и цинично, продавать использовав 10-20% заложенного потенциала по ресурсу.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Ах 10 лет машине – «фу, старьё», оценка 4 «В» - да как ездить на таком заморыше, там же панель с царапиной!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Зато появился выбор, это самое главное, 4х4 не означает дилемму между Нивой и Уазом, а заднемоторное купе, оказывается, не только запорожец, да и вообще автомобили подобного типа оказывается престижны (представьте себе!).</i><br />
<i><br /></i>
<i>Но выбор доступных благ потихоньку прикрывается, и вот уже друг мой, Валерыч, кредит, говорит, брать буду, да автомашину покупать забубенную. Автомашиной забубенной, по его представлению, является чистА тонированная, чистА черная, чистА пацанская, двенашечка, что ну очень меня удивило, человек он очень интеллигентный и без 5 мин кандидат технических наук.</i><br />
<i><br /></i>
<i>На мой шок, а как же Бочка, Улыбка, Самурай, сказал, что проблем де с ними много. Ох ни фига се, а 3х летняя двенашка так вообще только бензин потребляет типа. Разубеждать я его не стал, но мои съемники, инструменты и моральную поддержку при тех. обслуживании (ну он считает, что его не потребуется) сего чуда он вряд ли получит:)</i><br />
<i><br /></i>
<i>Ну это всё лирика, теперь по физике, типа слил/залил/долил/отлил. Много ведь ещё интересующихся, «авто/мото/вело/фото, еб…/гребля и охота» так сказать.</i><br />
.......................<br />
<br />
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Так во сколько же встанет среднестатистический 100й атмо Маркообразный? Расчет стоимости 1 км проводить глупо, т.к. цена на масло, диски, или стоимость тонировки очень индивидуальные параметры.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Что получилось у меня, покупал с пробегом по России, осознанно, и так по максимуму, мои расходы, без учета стоимости работ (т.к. почти все своими силами):</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Toyota Mark II – 234 000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Постановка на учет – 500р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
ТО – 1600р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Транспортный налог – 18р*140=2520р, (мне повезло, вообще то, там 160,а это 5760р), 2,5л уже 7200р будет.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Страховка – 3850р последний раз (это опять же на 140 л.с.)</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Масло/фильтр в двигатель 2 раза – усреднено 4000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Воздушный фильтр – 650р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Салонный фильтр, от ваз 2110 – 210р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
4 Амортизатора, Masuma – 1650*4=6600р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Клапан VVT-I – 2850р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
24 маслосъемных колпачка, неоригинал 50*24=1200р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Ремень ГРМ, оригинал – 930р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
3 остальных навесных, неоригинал, примерно 200*3=600р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Катушка зажигания 6 го цилиндра, новая – 2000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
1 Выпускной клапан, новый – 1000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Прокладка ГБЦ – 1000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Масло в задний дифференциал, Shell – 430р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Пара передних нижних шаровых опор, «555» – 650*2 = 1300р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Пара бутыльков раскоксовки, Spectrol 130*2=260р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Аккумулятор – 2500р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Зимняя резина – 6500р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
2й комплект литья – 4000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Тонировка – 3000р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Антифриз, порядка – 700р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Масло в коробку, порядка – 1100р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Развал – схождение – 700р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Комплект свечей – 600р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Проточка тормозных дисков – 400р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Верхняя шаровая – 500р,</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
«Плавающий» сайлент -</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
По итогу, машина, стоимостью 234 000р потребовала для приведения её в состояние, не требующее более вложений (+налоги, резина, тонировка), порядка 50 000руб, думаю далее расходы сильно снизятся, ибо вложений на следующий год потребует только замена масла, ТО (осмотр), налог, таким образом, автомобиль в очень хорошем (считаю его таковым теперь) для своего возраста состоянии обошелся примерно в 280 000р, что всё равно ниже стоимости б/п автомобилей на момент покупки.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
А что вообще менять не менять. Вопрос спорно – риторический, зависит от внутреннего настроя владельца скорее. Всё, что я с машиной делал, можно в принципе и не делать (кроме замены масла и шаровых нижних), и ездить себе спокойно до продажи.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Но ездить не очень приятно, когда скажем колесо на пружине работает как баскетбольный мячик, или мотор масло откушивает как Приус бензин.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
И всё же хочется отметить, что многие после покупки ездят 3 года каждый день, и кроме бензомасла ничего не делают, потом продают, и по своему правы.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Теперь хотелось бы взглянуть на фамильные болячки и особенности модели. На моем экземпляре встретились почти все, если вас это миновало – хорошо, но с этим сталкиваются ну очень многие:</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
1. Передние нижние шаровые опоры. Очень важный и самый высоконагруженный шаровый элемент подвески, идет в сборе (ковка) с небольшим кованым рычажком. Подвержены интенсивному износу, вырванная шаровая грозит отломанным на ходу колесом.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Оригинал и фирма «555» отличаются в цене ровно в 3 (три) раза. Работы по смене не представляют из себя особо трудоемкую операцию, правда съемник нужен относительно крепкий.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Диагностика – снимаем колесо и изо всех сил дергаем ступицу в вертикальной плоскости, хороший люфт себя покажет. Ещё проявляют себя скрежетом при повороте руля – это уже крайняя стадия.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
2. Слабые тормозные диски, по крайней мере в версиях «не Tourer» точно. Очень распространенное на марках явление – дикое биение руля на торможении. Отсюда либо «закисшие» направляющие пальцы суппортов (лечится смазкой/заменой), либо кривые тормозные диски (как правило), либо рваные сайлент – блоки нижних рычагов (редко, но из за этого тоже руль колотит иногда на торможении). В гараже валяется диск от Ипсума – дык это диск, а марковский весьма скромных размеров, допустимый износ – 1мм. Я вот проточил, и один у меня по нижнему пределу допуска, начинаю искать контрактный, хотя тысяч 100 проходит (у меня это года 4 как минимум). Цена нового диска – около 7000 руб, если брать контрактный, есть смысл прихватить микрометр.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
АХТУНГ средняя стоимость услуги «проточка тормозных дисков» одной оси в автосервисе 1200 р, а кое где и 2000р. Я понимаю, что всем кушать надо, но совесть надо тоже иметь. Любой токарь на обыкновенном токарном станке марки «ИЖ» или «ДИП» за 3 прохода сделает это вам за пол часа, причем 200р/диск верхний предел цены на эту услугу, причем зачастую, сервисы просто снимают их и везут к тем же токарям, с наценкой минимум 500% (осознайте эту цифру накрутки, хлеб бы с такой продавали). Чтобы его снять надо 2 головки на 14 и 17 и 20 мин работы, за одно проверите состояние направляющих пальцев.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Хотя может я просто фанат тормозов, и эта самая любимая система в автомобиле, я придираюсь я к ней слишком сильно. Тут знакомый на сивке тож жаловался, что руль бъет, ну прокатился я пару км, ничего там не бъет, но машина вообще ни шиша не тормозит, после остановки от тормозов повалил такой дым, что я реально испугался, да и диск стал цвета колодки. Вывод 1: не нравится мне сивик. 2: не нравятся мне дешевые колодки JMBK.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
3. Плавающие сайлент – блоки задних поперечных рычагов. Хитрый «втулочный» сайлент – блок, необходим для эффекта пассивного подруливания задних колес. Оригинал – only с рычагом, есть возможность на замену обычным, не «плавающим», от Ипсума 4WD либо отечественного производства из полиуретана, но смысл его «плавания» тогда теряется. Плавающий – делают фирмы «Hansa», «Asva» но нужна приспособа для выпрессовки, по его ресурсу, к сожалению, сказать ничего не могу, по отзывам 30 тыс. живут спокойно. Есть возможность вонзить от 124го Мерина, но, опять же втулку придется точить отдельно.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
4. Верхние шаровые опоры (и перед и зад). Опять же, оригинал идет только с «вечным» верхним рычагом подвески, сейчас появились в продаже отдельно, «Hansa» и «Asva», предпочтителен 1й вариант, хотя запрессовка шаровой в рычаг не очень и простое дело. А чтобы снять рычаг задней подвески, «пол машины» разобрать надо, снимать приводные валы, аморт. стойку и т.д.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Всё остальное по подвеске в принципе как и у других машин. Амортизаторы Tokiko стоят 2000р/шт, Masuma – 1600р/шт, не так и много в принципе, 500р замена в сервисе/шт.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Меняли все 4 амортизатора, и за одно отпилили по 1 витку от задних пружин, кузов до этого напоминал «таракана в атаке», а пружины были несгибаемы ни полным баком, ни 2мя пассажирами. Теперь стоит ровно, просто загляденье. При замене передних амортов проще всего их достать впрессовав верхнюю шаровую, задних – сняв крепление тормозного шланга, для большего угла опускания ступицы. После замены феноменальной разницы я не ощутил.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Косяки. Хвалебные оды Маркообразным давно не новая тема, их любители, коим и я, без сомнения, являюсь, как правило слова плохого не о них не скажут, хотя всё же позволю это себе. Темы форумов вроде «недостатки наших машин», либо становятся откровенным флудом, либо ограничиваются «вода в бачке замерзает».</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Однако оговорюсь, что есть минусы – это конструктивные недоработки производителя, и скажем задний привод или кузов седан таковыми не являются, как и наличие/отсутствие чего либо в комплектации. Что я выделил для себя:</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
1. Смотрим снизу на Марк, и так, поперечная балка есть, достаточно мощная. Но перед (!) ней на точно той же высоте картер двигателя, а сразу после неё, картер коробки – вот он то, имеет наибольшие шансы попасть под удар, т.к. даже ниже картера двигателя. Понятно не джип, но опустить балку/поднять картер, по моему, техническая возможность у разработчиков имелась.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
2. Доступ к масляному фильтру на 1G – издевательство, в волге и то проще снять.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
3. Зимой Марковник носит по дороге, да, это драйв, кайф и т.д. Но управляемость явно не эталонная, хотя для многих это +.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
4. Тонкий Ме кузова, на 100х кузовах точно, мнутся очень здорово, в отличие от более ранних моделей. Помню знакомый на 90м таранул «черностой». Подушки, фары, бампер, капот домиком…, а у «черностоя» помятый номерной знак и расписка «претензий нет».</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
5. Мало места сзади, особенно в 90х – ну что ж, красоте свои жертвы, но размеры то нифига не маленькие.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
6. Слабые тормоза на 2х литровых машинах, не на этот вес они эффективны, причем это не только субъективизм, если поставить рядом тормозные диски от Марка и старого Ипсума (3S), то марковский выглядит детской игрушкой, что за тупая экономия малопонятно.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
7. Обшивка дверей боится воды.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
8. Аэродинамика. Заднее стекло без метлы зимой гребет на себя снег аки хэтч пузатый, боковой ветер на трассе создает «турбинный» вой в районе зеркал/передней стойки.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
9. Дурацкая конструкция штатных брызговиков, которые постоянно трескаются, ломаются, отгибаются и висят как уши Спаниэля. (На каждом 3ем 100м Маркообразном правый передний поломан)</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
10. Передние сиденья – под японцев, короткая подушка, низкая спинка.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
11. Ручник педальный, сцуко зло, подо что они место то экономили? Под подстаканник кривой? После появления в семье Литайса с мкпп, и пересев назад, разворачиваясь, ловко орудовал этой педалькой, как сцеплением пару раз, нога то левая сама ищет, куда бы ей «топнуть», вот и находит, эффект, конечно прикольный получается. Левая нога в таких ситуациях работает отдельно от мозга, это студентка автошколы 10 раз подумает, прежде чем на педаль нажать. Дело привычки, но если постоянно пересаживаешься с МКПП может напрягать.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
12. Ну хоть бы маааааленькую выштамповочку внутри крышки багажника, ну реально фиг закроешь грязный, а открывается он вверх на честные 90 градусов.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
13. На шкиве ремня ГРМ разглядеть метку может разве что ясновидящий, вот слабо было сделать наверное, хоть зубилом бы ударили, правда исправимо – маркер – сила!</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
14. Хочу ручки на дверях с внутренней стороны вместо выштамповок, ваще ничем не оправданный косяк.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
15. Пластик фар передних – наинежнейший, бронировка – Rull!</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
16. Дворники мало того, что в «неотапливаемой» зоне покоятся, так ещё и в принципе не отгибаются от стекла и прячутся под капот и в этой «нише» напрочь забиваются снего-льдом, приходится глушить машину на «полвзмахе», чтобы потом очистить хоть как то можно было. Купил бескаркасные – тоже попадалово, край левого дворника входит в узкую нишу между капотом и уплотнителем, и толстый бескаркасный туда просто не влазит, и => часть стекла слева просто не чистит и раздирает уплотнитель. Так что примеряйте такие вещи перед покупкой.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
17. Самое грязное место кузова (нижняя часть задних крыльев) ещё и самое уязвимое, пескоструй брызговиками не задерживается и очень здорово сбивает краску до голого Ме, что может привести к очагу коррозии, заметно это только при взгляде снизу.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
18. Конечно же, замерзает вода в бачке:)</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Маслице. Извиняюсь, что так много будет про масло (5 абзацев можно пропустить), ну это больная тема (см. отзыв выше).</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Масло в двигатель. Описанными в отзыве приключениями я получил расход полусинтетического Равенола 2,5 л на 10 000км. И решил сменить масло. Ну тут уж простор фантазии, какое лить. Мнений «тыща с лишним», кто то нахваливает Castrol как лучшее масло в мире, другие Motul чуть ли не в жигули льют, Ликви – моли и Teboil оказывается вообще не горят и.т.д. Пробовать поочередно все марки, ну если бы 10 000км за месяц проезжал, то можно было бы, а так бессмысленно. Перерыв кучу форумов по этой теме, изучив рекламу и характеристику масел, пришел к выводу, что не надо самому себя на…. и сильно греть голову, продается масло Toyota у официалов да и стоит не таких уж и конских денег, вполне сопоставимо. Понятно, что сама Toyota масло не делает, а разливает по канистрам продукты нефтеперерабатывающих компаний, и какой фирмы оно там налито неизвестно, но я думаю контроль масел эта корпорация все же ведет, а если брать литровыми канистрами у официалов, то риск попасть на «касторку» многократно снижается. Хотя опять же, ходят слухи, что в азиатском регионе, масло делает только корейская корпорация Zic, а все остальные масла – это присадки на их основе.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Теперь какое, опять же, кто то льет 0w20, другие 10W40 и даже 10W50-60! Тут опять же, мнений море, лично я считаю, что для зимнего запуска до -20 или -25 (холоднее не езжу) хватит низкотемпературной характеристики 5W, нулевка не нужна, а лить в обычный, не гоночный мотор масло с высокотемпературной характеристикой вязкости W50-60 – иезуитство. Отсюда вывод: Toyota SM 5W30 круглогодично, да и 10000 км за сезон не всегда проезжаю. SL и SM просто разные допуски, SM новее и => дороже. Только вот один косяк… масло это – минералочка, как они умудряются делать минералку с индексом 0W-5W, когда у всех это синтетика - полусинтетика, ну пусть даже и гидрокрекинговое, я понимаю плохо. Есть и синтетика Toyota, но вот цена под 3 руб. за 4 литра, для меня уж слишком.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Сроки замены, тут опять же… Любители менять масло на не дизельных, не гоночных, не турбированных машинах раз в 5 тыс.км., которые ездят на машине максимум 2-3 года меня просто умиляют, а чего 5 то, раз в 1 тысячу менять обязательно, а то мотору хана «АднозначнА»! Короче какой в этом смысл мне никто не объяснит. К тому же, на табличках под капотом, срок службы масла до замены однозначно отписан самими японцами в 15000 км.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Срок службы, т.е. время, за которое масло не теряет своих свойств, синтетического масла намного превышает срок службы минералки/полусинтетики, в принципе, синтетика в основном для этого и нужна – чтобы менять реже, заявленные производителем сроки службы – до 30 тыс. км. Да, 30 тыс, это не опечатка. Посмотрите интервалы замены почти всех официальных дилеров на новых автомобилях – 20 000км, реже 15000км, и масло там далеко не синтетика.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Разложив всё это, для себя выбрал синтетическое Neste 5W40. Синтетика – чтобы менять раз в 10 000км и не бояться, что оно там уже распалось на фракции (опасения по сроку службы минералки есть). 5W а не 0W т.к. стоит 350, а не 570 р/литр. Фирму – боюсь подделок до ужаса, в любом «суперфирменном» магазине можно такое купить… Мне почему то кажется, что чем менее популярно масло, тем меньше его подделывают. А плохих (в очень редких отзывах) мнений о финских маслах я не слышал. Нашел в городе по «официальному» (надеюсь) дилеру Neste и Teboil, но тебойла не оказалось в наличии, удивило, а если долить надо будет, где я его возьму, в финляндию за ним ехать. Так и остановился на Neste.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Продолжается моя затяжная война против щупа АКПП, не могу установить нормальный уровень, как в детской задачке, где переливали 4 литра 2мя канистрами. Ездил до аэропорта летом, не глушил, смотрю, масло ниже нижней риски «HOT», потом по городу – так же, доливаю 100 грамм, через день езжу час по городу, смотрю – всё ОК, и так ещё раза 3. Успокоился. Тут гонял в Дивногорск, 100 км без остановки, жара, OD и т.д., глядь на щуп, а там на 1,5 см выше верхней, да чтоб тебя – сливаю и т.д. Задолбало уже если честно, может кто знает сколько мм щупа автомата соответствуют 100 мл? Подскажите please. И главное, за какое время оно полностью прогревается и при какой температуре наружного воздуха и каком режиме езды, просто менял с проливкой, залить, скоко слил, возможности небыло.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Двигатель. 1G-FE BEAMS можете встретить на Toyota: Altezza; Mark II, Cresta, Chaser GX 100; Mark II, Verossa GX110; Crown; Mark II Blit.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
1G-FE BEAMS (2 литра 160л.с.) всё таки высокофорсированный мотор, с высокой степенью сжатия, и на 92м бензе, мне показалось, он чуть детонирует. Когда машина работет на холостых – есть трабл, еле еле заметный, но есть. 95й, 98й – идеальное шуршание и 0 вибраций. Допустим 5S-FE отлично переваривает 92й, и работает на нем без посторонних шумов. Хотя уже тысяч 30 не менялись свечи, причем там никакая не платина, тоже поставлю обычные, может из за старых свечей подтряхивает на холостых, но только на 92м. Иридий/платину ставить смысла не вижу, до – 25*С заводится с 1 раза, бенз не пьет, так зачем переплачивать по 400 р за каждую свечку? Ну это 1G, а 1-2 JZ выпендриваются по поводу свечей изрядно, если не ошибаюсь. Меняются, кстати, на раз-два, доступ свободный, JZ товцам привет:) Свечи 2 месяца назад всё таки поменял, изменений не заметил.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Фильтра менял салонный, воздушный и масляный. Чистить форсунки, менять кислородный датчик пока не буду. Не охото ерундой заниматься если честно, пока… И очень я сомневаюсь, что при всех этих процедурах 1,5 тонная 6 ти цилиндровая машина с автоматом на нашем 92м бензе начнет укладываться в 10 литров по нашему городу пробок, у кого нибудь столько получается? Вообще Маркообразные (не турбо конечно) очень правильный баланс между классом автомобиля, динамикой и расходом топлива.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Топливный поменял для очистки совести, стоял ,по моему, чуть ли не оригинал с Японии, разницы не заметил особой.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Подзаморочился я тут расходом в городском режиме. Залил под пробку и покатил себе, прям меееееедленно так, ни в коем разе не давая усомнится истребителям, вроде ПАЗ-3208, что я могу ехать быстрее, чем они, выше 2 тыс тахометр не поднимал, бак на исходе, итого… 10,719 л/100км. Заправляемся под пробочку там же, и едем, динамичненько едем, 3-4-5-тыс. об/мин, бак на исходе, итого 11,098 л/100км, занавес. Итого, 5рублёв 68копеек разница на 100 км пути (в тех ценах, Июнь 2009), для себя я вывод сделал, что в режиме интенсивного, пробочно-светофорного дерганья, степень открытия дроссельной заслонки на расход топлива ни шиша практически не влияет, и ущемлять себя в «педалировании» смысла нет никакого, однако не стоит забывать, что наиболее быстрый режим перемещения по городу, это не дерганья от «красного» до «красного», а размеренное лавирование между пазиками и светофорами.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Ездил в отпуск в мой любимый город Новосибирск, ожидал расхода под 9л, однако на 820 км (таблички Красноярск, Новосибирск) машина откушала 60,1 л. 95го, или 7,3 л/100км. Что меня более чем устроило, обороты, в основном, были 3100, т.е 130 км/час.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
В среднем режиме езды в пределах 300 рублевых штрафов за глаза хватает мощности для обгонов. Хотя глядя, как отчаянно девятки и «лоханы» совершают лобовые атаки луковозов на трассе, закрадывается мысль, что туда стали ставить моторы min 2,5 литра, не устаю удивляться отваги этих людей, при этом одна двенашечка обгоняла меня 5 (!) раз за 4 часа, а моя скорость была, повторюсь, около 130 км/ч.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Воздушный фильтр по мануалу – 30 000 км, учитывая нашу пыль/грязь, при смене масла достаю, выхлапываю, на совесть продуваю компрессором, при следующей – замена, где то до 20 000 км получается.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Покрасил диски в белый цвет, ушел на это ровно день, долго отмывал/оттирал/обезжиривал, потом 1 слой грунта, 3 слоя краски, 1 слой лака. Вроде ничего так получилось, всё равно облупленные были. Фоток ещё нет, к сожалению.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Какие ещё впечатления?</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Лобовое ловит камни, как Гашек в лучшие времена, самый обидный 12 ти лучевой скол получил от Оки, хотелось догнать и объяснить, что не хорошо по камням с такой скоростью ездить.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Закатал все стекла, кроме лобового, 5м Люмаром, понял, что чутка переборщил, настало чувство, что «Дневной дозор» безоговорочно победил в битве света и тьмы, ночью с приоткрытыми окнами езжу, но сейчас пока лето…надо было 15м…</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Оказалось, что особо не хамят на дороге не потому, что культура поднялась, а потому, что тонированный Марк неуравновешенная молодежь, в райцентре федерального масштаба типа Красноярска, ещё во что то ставит (не знаю как правильно выразиться, ну вы поняли), денек езды на «овощном» Литайсе вернул всё на свои места, удрюканные девятины так же нагло подрезают и сигналят как и лет 5 назад, какой то заморышный аккорд без бампера нагло окатил чистую машину из грязной лужи, грустно, не за грязную машину, за людей. И вывод, к сожалению, приходится констатировать, что у нас в стране, чем дороже машина – тем безопаснее на ней езда (я не говорю о обилии систем безопасности), а по сути то, это не есть правильно. Так же с ужасом замечаю, что эту машину (несмотря на относительно низкую её цену) типа как «уважают» на дороге, когда же у нас начнут уважать всех участников совместного процесса ДД, не должно быть разницы «Таврия» или «LX 470» перед тобой на дороге, почему в нашей стране чуть ли не общепринятое мнение, что одному хамить дозволяется, а другому не позволяется, ведь была же у нас когда то «культура» на дорогах, куда она растворилась в нашем «смутном» времени и как её вновь «выращивать». Последнее время у меня возникает отвратительное впечатление, что в нашем «автомобильном движении» приоритетами становятся быстрота, комфортность, «понтовость» и прочее, тогда как первое и самое заветное это безопасность себя и окружающих!</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Что такое тонированный Марковник, к сожалению, хорошо знают доблестные Гайцы, возникает впечатление, что они его ни разу не видели, и при каждом удобном случае интересуются его владельцем, т.е. мной, страховкой и техосмотром, достало если честно, как будто я по определению пьян, или водительского удостоверения отродясь небыло.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Очень нравится, с каким звуком заводится двигатель, там, конечно, и муфта вентилятора добавляет звукового эффекта, но один… хорошо звучит, мелочь, а приятно. Не рык, не вой, не визг и писк, скорее очень громкий шелест, короче буду солидарен с мнением общественности – звучит куда лучше, чем едет. Даже девушки пару раз пугались, когда рядом на стоянке проходили :)</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Нравится белая подсветка приборов, мягкий приятный свет, а то в туриках лично мои глаза подустают, вампиром себя чувствуешь, хотя если речь про V, то так и есть наверное, в крови бензин, существо жаждет покорения километров:) Только не понимаю, с каких все обзывают это оптитроном, это НЕ оптитрон, обычная затемненная панель приборов, подсвеченная яркими светодиодами, если солнце падает, её и так всю видно. Оптитрон – полностью цифровая панель, нет её на Маркообразных, и не было никогда.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Интересная особенность салона – вживую выглядит в разы лучше, чем на фото. На фотке серо, скучно, дешево и однообразно. А на самом деле, добротно, уютно, качественно, лаконично. Владельцы Марков (в т.ч. и бывшие), честно признайтесь, нравится ли вам салон? А вот по фоткам он, как правило, мало кого «вставляет». Кто то писал, что после других машин, в Марковский салон, возвращаешся как к себе домой, очень правильное выражение. Тут у нас выставки новых машин иногда проходят, походил, посидел, и остался в очень странных чувствах.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Нового не скажу конечно, но всё больше утверждаюсь во мнении, что выбирать машину надо с человеком, который таким автомобилем владел.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
Помню первые моменты знакомства с Маркообразной техникой, сейчас даже смешно иногда бывает. Как стоял на трассе с сухим щупом в руке, как Д`артаньян перед бастилией и думал, куда и кому я этот щуп воткну. Как мокрый после первого гололеда искренне радовался, что доехал куда мне нужно. Как изумлялся вальяжности «корабля» при отсутствии посторонних звуков, пока не прикончил таки окончательно задние аморты и они стали стучать. Дивился «частоколу» рычагов задней подвески, абсолютно не понимая кинематику её работы. Сейчас привык, понял, проникся.</div>
<div style="background-color: white; color: #181818; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 17px; max-height: 1e+07px; padding: 0px;">
А что же остальные, свет клином на марке не сошелся, как мы их видим?</div>
<div>
<br /></div>
<br />
.......................<br />
<i>Power of dreams.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Ень, ень, «шахматисты» на дороге, едет машина с 5 тыс, в морозы не заводится, стиль, драйв, зашибысь…</i><br />
<i><br /></i>
<i>Деревянный салон CR-V, неубиваемая подвеска Аккорда – но если убьешь, привет бюджету, бережем автоматы Саберов, в дрифте марка не представлена.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Интегры – считаем камушки пломбами, переезд трамвайных путей конструктивно не предусмотрен.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Владельцы – фанаты, никто их обогнать не может, а если и могут, то они себе в этом не признаются.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Самые поэты кстати, им приписывается: «Зубара ни едит», «Toyota - попса», «Лучше Хонды нет коня, остальное всё фигня» и т.д.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Think. Feel. Drive. Она же фотопленка Fuji.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Форик – он такой один, был один, теперь не одного.</i><br />
<i><br /></i>
<i>WRX – омологация боевой машины – мажоры и гравийные мастера в восторге.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Импреза 1,5 передний привод – зачем эта зубара?</i><br />
<i><br /></i>
<i>Бэчер – зимой все «курят», приводной ремень за 3 метра длинной, свечи – замене конструктивно не подлежат.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Ланкастер – сказка, прет как Легась, лазит как Крузак, задняя стойка тысяча евро.</i><br />
<i><br /></i>
<i>В повороте педали тормоза не существует, она корень зла!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Если в поезде человек не спит, это субарист! Стук колес не дает уснуть и наводит на мысли о 4м цилиндре.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Владельцы – ваще фанаты, делают даже тех, кто делает всех (см. выше), на дороге с ними не встречаются, иначе мозговзрыв (они же делают всех).</i><br />
<i><br /></i>
<i>Однако, в отличие от хондаводов, могут признать свои поражения, в силу: плохого качества бензина и большого его количества, излишнего собственного веса после плотного завтрака, плохого асфальта, нерассчетную аэродинамику форика при порывистом, боковом, 15%м ветре, неправильный хим. состав смеси резины, нестабильную экономическую ситуацию в новой Гвинее, и т.д. и т.д.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Философию их понять можно каждому желающему, секрет прост, подходите к самолету с работающим ГТД на номинале, насыпаете в ведро штук 40 гаек М20 и трясете возле уха – ощущения незабываемые, звук, конечно, завораживает, если прониклись – вы потенциальный субарист, от судьбы не уйдешь.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Shift expiations. Или, купил…, правильно, … с ним сам.</i><br />
<i><br /></i>
<i>При продаже в сердцах обижены, что не заслуженно, стоят дешевле других, при покупке они же рады, что не хуже других за меньшие деньги. Так что слоган: «Превосходя ожидания», по моему, очень правильно подобран.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Среди них есть перекупы низкопрофильной резины Сливоводы, ходят слухи, что видели, как один из них ехал прямо!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Повелители горизонта (Skyline) – в зеркала не смотрятся, взгляд, как у 34го кузова, самим страшно, плита на кухне, имеет странную конфигурацию 4х конфорок – «в ряд».</i><br />
<i><br /></i>
<i>Патрули, терраны. Вторые вытаскивали всех, их самих вытаскивали первые, первые же мыслями в миротворческих миссиях ООН, буквы UN и белая краска ждут своего часа. Примера – эстеты живы!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Лучше сцука Дзука, чем сцука не Дзука.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Тсс, они в трауре. Трауре по раме. Чем они теперь лучше рафика? И почему кликуха «гитара» всегда заменяется «паскудой»? Есть ещё редкие виды сузукистов на непонятных гибридоциклах, но с «гитаристами» их отождествляют мало.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Исудза.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Давайте всё таки решим, мы Honda или Opel, скорее на асфальте первое, без него – второе.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Нам не надо женской… ,правильно, мы купили… продукцию крупнейшего промышленного концерна Японии.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Люди, как ни странно, вполне адекватные. С улыбкой рассказывают о замене 3 го ТНВД за пол года на Галанте. Не важно, лекарь, пекарь или аптекарь владелец, но он отлично разбирается в кинематике работы высокопрецизионных плунжерных насосов 3ёх поколений. Их жизненному позитиву и стремлению к самообразованию стоит поучиться. В то, что «4 Dурака придумали, 56 мучаются» не верят, т.к. мучается 56ой, а 55 до него вваливали, как его прототипы, на ралли между столицами Франции и Сенегала. Зато у них там селект супер пупер, сами фиг знают зачем нужен. Эволюционеры – они смысл жизни не ищут, покуда маячит впреди корма ультрамариново-оппозитных «пучеглазых», готовы дать бой везде и всегда, друг без друга они существовать не могут.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Что интересно, как правило, мицубы у людей либо ну очень опытных и знающих, как с ними жить и получать удовольствие, либо у совсем неопытных и незнающих, как 1й автомобиль (ведь он настолько дешевле тойоты!). Бриллиант обозвали Демоном далеко не только из за внешности, народные прозвища то весьма говорящие, не всем они радость приносят, ох далеко не всем.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Маздаи. (что не от «Must die», как все считают).</i><br />
<i><br /></i>
<i>Почему маздовские лошади обзывают «дохлыми», почему фамилла «ни едит», лично меня обгоняет каждая.</i><br />
<i><br /></i>
<i>У них есть своё, им одним известное таинство, «ZOOM-ZOOM»! На самом деле, так они воспроизводят звук двигателя, и это грустно, т.к. в нашей стране это звучит «Дрынь-дрынь», из чего следует, что у них не только лучше шумоизоляция, но и мотор работает куда ровнее с меньшими вибрациями. ©</i><br />
<i><br /></i>
<i>Есть ещё интересные маздисты отшельники, у них треугольный двигатель, льют масло вместо/вместе с бензином, открывают двери в обратную сторону, и задолбались объяснять, что их чудо конь может пробежать аж 100 тысячь.</i><br />
<i><br /></i>
<i>УТТ – это про кого? Правильно, управляем, чем мечтали.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Гром и молния(левин и труэно), 4A-GE – безоговорочный лидер «стуканувших», они этим ещё и гордятся :)</i><br />
<i><br /></i>
<i>Витсо-дуэтоводы – «деффочки рулят»!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Платсоводы – экономисты, с очень развитым чувством «эстетической красоты».</i><br />
<i><br /></i>
<i>Функарговоды – no comments. Когда я впервые увидел эту машину, испытал культурный шок, стоял минут 5 открыв рот, к примеру, подобного шока у меня ни вызывали ни Vantage, ни Gallardo, ни Testarossa.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Короллы – их много, очень домного. По сути тоже экономисты, но с эстетикой у них получше. Соответственно – филдеры – практичные экономисты, Алексы – мажористые экономисты.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Камри – виндомо – авалоноводы – Toyota business, что сказать, или марководы, которые уже/ещё не ездят в погоне за собственной зопой ©.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Corona/Carina/Allion/Premio – уже не экономисты, ещё не Марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>ED/Exiv – вот странно, вроде Toyota переднеприводная, но после неё почему то, как правило, люди становятся а)Марководами, б)Аккордоводами.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Селиководы – ED/Exivоводы – эстеты. Есть тут ещё фориководы, с постоянным полным приводом, которые рвут всех, не путать с субаристами! Нету лучше велика, чем тоета селика.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Кукурузники – эт народ ваще оригинальный, делятся на 2 категории.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Первой подошел бы больше S или G 500, но вот как то так, о грязи и буераках отродясь не слыхали, отличить их можно по номерам с 3мя одинаковыми циферками, наполированным и 4 раза в нед. помытым, как правило, черным кузовом с буковками VX или VX-R, левый руль – обязательный атрибут.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Вторую категорию лицезреть можно редко, обитают они там, куда нормальный, здоровый человек без ГАЗ-66 или К-700 и не двинет никогда, да и то, разве что «за тем вон кукурузником».</i><br />
<i><br /></i>
<i>Общим среди 2х категорий является только то, что большинство из них патологически боятся довольно редкого на просторах нашей страны животного – кенгуру.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Ну и наконец, Марководы – в основной массе (ну и исключений много) чиста реальные пацаны, реальней или чище ли они владельцев Torneo/Accord ещё не определено, но это до сих пор активно выясняется при каждом удобном случае, зимой – кайфарики, умеющие ездить в погоне за собственной зопой ©, а не за Torneo/Accord, как летом. «Задний привод, мотор JZ, лучше тачки в мире нет» ©.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Тоурэроводы – марководы с задним стабом.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Супра – Ариста – Сараеводы – богатые марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Вэшка/Ирвэшкаводы – бесстрашные марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Альтеццаводы – мажористые марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Прогресс-бревис-вероссоводы – марководы – эстеты.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Крауноводы – вальяжные марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Мацестоводы – богатые, вальяжные, марководы-эстеты.</i><br />
<i><br /></i>
<i>Цельсоводы – идейные противники Мацэстоводов. (вот поди теперь разбери, кто из них круче).</i><br />
<i><br /></i>
<i>Крессидоводы – да, они ещё существуют!</i><br />
<i><br /></i>
<i>Блитоводы – практичные марководы.</i><br />
<i><br /></i>
<i>P.S. Все эти автомобили очень уважаю.</i><br />
<i><br /></i>
<i>К чему всё это, да к тому, что всё это рождается именно от подержанных праворулек, так нами любимых. У человека есть (ну или должно быть) много занятий, хобби, развлечений, увлечений. Нам столько интересного досталось вместе с праворукими японцами, харизмы, удовольствия, работы, самовыражения (за небольшие, кстати сказать, деньги).</i><br />
<i><br /></i>
<i>Сам вот всё хочу уйти от этого, перерасти, не обращать внимания, не прислушиваться, не заглядываться, но не получается, не могу без улыбки смотреть, как запихивает сосед по даче на заднее сиденье прела 100 килограммовую тёщу, а у самого так руки и чешутся пройти гравийный спец. участок до асфальта, быстрее пьяного пилота ЗИЛ-130 с навозом.</i><br />
<i><br /></i>
<i>В народе никогда не утихнут споры до скольки может по «октябрьскому» разогнаться литровый Витс при попутном ветре. Сколько же ресурс мотора у «рыксы», почему «Бочка» дороже «Бегемота». Тема «Тупер VS Турик» давно перешла в «нетленку». Засадить по самое «немогу» хотя бы раз своего Паджерика или Прадика считает своим долгом почти каждый их владелец.</i><br />
<i><br /></i>
<i>А Марк 2… Нет в нем вальяжной непроницаемости Majesta или W140, нет головокружительного ускорения и пьянящего запаха паленой резины, но мне приятно перемещение в пространстве моего тела внутри этой старенькой японки, а это главное, не важно какая машина, не важно сколько под ней лежите вы или кто то другой, или никто, важно, чтобы она давала владельцу это чувство, искренне и от души всем этого желаю.</i><br />
------------------------------------------------------------------<br />
<a href="https://www.drom.ru/reviews/toyota/mark_ii/25785/39/">https://www.drom.ru/reviews/toyota/mark_ii/25785/39/</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0